controAereo.info

Bueno, después de un error humano en la base de datos(mea culpa), estamos otra vez en marcha para todos vosotros!

 

Un saludo para todos, y espero que pronto os pueda ofrecer la nueva pagina en la que estoy trabajando.

 El "Super Saeta", (codificado HA220) es un caza de combate y entrenador derivado del "Saeta"(HA200),diseñados inicialmente por el ingeniero alemán Messerschmitt y fabricados por la compañía española Hispano Aviación.

La serie Saeta ostenta tres primacías absolutas en la aviación española: Ser el primer reactor español, el primer aparato español con cabina presurizada y también el primero en ser exportado.

Se construyeron pocos ejemplares, unos 25, de los que muy pocos están en condiciones de vuelo. Este video ha sido grabado durante este año 2009 y corresponde a unas cuantas pasadas bajas sobre los aeropuertos de Castellón y Valencia.

 

Esa semana he retomado de nuevo las clases prácticas para obtener la licencia de piloto privado. Habitualmente se hacen unas 45 horas de vuelo antes de ir al examen. Con la de ayer, ya llevo unas siete, así que aún me quedan varios meses hasta terminarlas. Aunque parezcan pocas horas, son densas, se hacen muchas cosas y parece que nunca vas a tener dominado todo lo que necesitas para volar.

 

Ayer fue un día para prácticar las entradas en pérdida. Es una parte importante, por razones obvias: a nadie le gusta quedarse sin motor en un monotor, a varios cientos de metros de altura. En contra de lo que pueda parecer, el fallo del motor no supone necesariamente un accidente fatal, pues todos los aviones tienen un índice determinado de planeo que, en el caso de la Cessna 150 que utilizo estos días es de 1:15. Esto quiere decir que a los mil metros que se opera normalmente, en caso de fallo, puedo buscar una superficie donde tomar en un radio de 15 kms.

 

Los aviones son máquinas robustas y bien diseñadas. El sitio de la toma no tiene necesariamente que ser una pista asfaltada. Hay numerosos casos de aterrizajes en carreteras, campos o incluso en el agua: la clave está en buscar el que mejores opciones ofrezca. Siempore hay que intentar tomar de cara al viento, para aumentar la sustención de la aeronave y poder poner el tren de aterrizaje en el suelo a menor velocidad. Pero ¿como averiguar de donde viene el viento desde el aire? Sencillo: Hacia donde las vacas tengan el culo. Es muy incomodo pastar cuando el viento te da continuamente en la cara. También hay otros medios, como mirar las velas de los barcos, la orientación de los molinos de viento, el ondear de las banderas, las veletas de las iglesias, el humo de las casas... pero yo me quedo con el culo.

 

 

Lo que más simpático me ha parecido del vídeo es la frase: "This is America, we speak english". En "America" el 60% de la población habla español, por no mencionar que también es lengua OACI y se puede usar libremente... y digamos que el "inglés" de los estadounidenses deja bastante que desear.

 

 

 

Aparentemente, ésta no debería ser una noticia relevante para el mundo del control aéreo. Sin embargo, ya desde hace varios años, sigo con interés otro proyecto que, lamentablemente, tiene mucha relación con esta caja: El aeropuerto de Ciudad Real es hoy el único aeropuerto de gestión "privada" en España. Y lo entrecomillo porque detrás, como una de las principales entidades participantes con un 25% de las acciones, se encontraba la estos días intervenida Caja de Castilla La Mancha.

Hace ya la friolera de seis años, en este otro foro manifestaba mis serias dudas a que este proyecto pudiera ser viable. La caída en desgracia de la entidad financiera restará dinero al proyecto que languidecerá lentamente: En la página del aeropuerto ,se puede constatar que ahora mismo hay ¡¡¡un vuelo al día!!!. Tras varios meses de funcionamiento, esto no puede deberse más que a una desastrosa campaña de captación de aerolíneas, una demanda de vuelos prácticmanete inexistente y una planificación inicial alejada completamente de la realidad. No le queda mucho tiempo de vida a esta inversión. Es probable que los gestores de la Caja Castilla La Mancha renuncien a participar en un proyecto con pequeñisimos visos de rentabilidad.

 Una vez más, los constructores ya han hecho su obra y la pretenderán cobrar. Lamentablmente, nuestros impuestos serán ahí destinados, a tapar un nuevo agujero creado por los aires de grandeza de unos políticos que tiran con pólvora ajena y que siempre escapan sin culpa. Pasará como al ya olvidado aeropuerto de la Seo de Urgell , sólo que en aquel caso, fue un empresario el que arriesgo su propio dinero.  Éso si que es algo a lamentar, pero no aprenderemos en cabeza ajena. Los también más que dudosos proyectos de Castellón y Murcia siguen adelante. No harán sino estorbar a infraestructuras establecidas, Valencia, Alicante, Murcia San Javier, que prestan un servicio más que aceptable y que en los próximos años verán erosionada su capacidad de crecer por una competencia sin sentido y dañina de la que, al final, el perjudicado será indirectamente el triste contribuyente.

Que no se pierda nunca el buen humor.

 

Impresionantes las imágenes en youtube sobre este accidente en el que perdieron la vida piloto y copiloto

Encontrado en el Facebook...

Pues parece que ya es seguro y este fin de semana saldrá publicada la conovocatoria del 2009.